motorteszt

Általános vélemény

A Suzuki SV650 egy jól motorzható középkategóriás V2-es mindenes, amely léte azt az állítást igazolja, hogy ami praktikus, nem feltétlenül unalmas.

Az SV650 igazán sokoldalú, pénztárcabarát és könnyen kezelhető (ezért is nagyon népszerű a kezdő motorosok körében), lehet vele bohóckodni, de azért ha valaki egy versenyre hív ki bennünket, akkor sem kell szégyenkeznünk.
Bővebben: http://motorteszt.com/site/index.php/Suzuki/suzuki-sv650s-1999-current.html

Általános vélemény

A Suzuki GSX-R1000 K9 az első teljesen új GSX-R1000 a nagy Suzuki történelemben annak ellenére, hogy rendkívüli módon hasonlít a K7/K8-as modellekre, amelyeket most levált. Az új rövidlöketű motor és a teljesen átrajzolt váz ellenére a K9 nem adja azt a K5-tel megjelent, morcos-mogorva szellemiséget, mint ahogy azt gondoltuk és gyorsaság tekintetében még mindig lemaradásban van a konkurensekkel szemben a pályán.

Nos annak ellenére, hogy nem mindig tudja a versenypályán a lépést tartani a Yamaha R1, Kawasaki ZX-10R és Honda FireBlade trióval a hétköznapokon sokkal jobban teljesít, komfortos, kiszámítható és azért az utcán még így is nagyon gyors.
Bővebben: http://motorteszt.com/site/index.php/Suzuki/suzuki-gsx-r1000-2009.html

Általános vélemény

A Moto Guzzi Breva 750ie ideális válsztás kezdő vagy újrakezdő motorosoknak, mivel a kezelése és motorozhatósága egyszerű és kiváló. Ez a gép teljesen kiegyensúlyozott, semmi kapkodás, semmi idegeskedés. A tapasztaltabb vezetők unalmasnak vélhetik, de tökéletes mindennapi használatra, rutintól függetlenül.

Bővebben: http://motorteszt.com/site/index.php/Moto-Guzzi/moto-guzzi-breva-750ie-2003.html

Általános vélemény

Kétségtelenül állíthatjuk, hogy a KTM RC8-R egy pályamotor, így azon halandó, aki mindennapi közlekedésre kíván egy ilyen szörnyeteget használni, maximálisan tisztába kell hogy legyen vele mit is vásárol és vállal be.

A WP villák, a 170 lóerős motor, valamint mindez megspékelve a könnyű Marchesini kerekekkel... nos ez az egység - a KTM RC8-R - könyörög, hogy ne egyenesen menjenek vele. Valójában nem kell nagyon nyúzni ahhoz, hogy élménymotorozást nyújtson, de ha keményen odahúzunk neki, akor az érzés narkotikum hatású.
Bővebben: http://motorteszt.com/site/index.php/KTM/ktm-rc8r-2009-current.html

Általános vélemény

Csakúgy mint sok más motorkerékpár, a Kawasaki ZX-9R is mint egy sportgép kezdte meg a pályafutását, aztán ez a vonal nem jött be, így lett belőle egy frankó kis sport-túragép. Brutál gyors! Simán, probléma nélkül felkúszik akár 280 km/h fölé is.

A korai Kawa ZX-9R modellek nehezek voltak, de a 'C' változat óta (1998-) könnyebb lett és így már egész tűrhető, hovatovább majdhogynem azt mondhatjuk rá "sportgép".
Bővebben: http://motorteszt.com/site/index.php/Kawasaki/kawasaki-zx-9r-1994-2002.html

Általános vélemény

Már az első Kawasaki ER-6n is remek ár-érték aránnyal dicsekedhetett - buli, praktikum és korrekt külső, mindez jóval 2 millió alatt. Igazán nem lett volna szükség a ráncfelvarrásra, de erre az évre szépen átszabták a külsejét. A vázat is áttervezték, hogy az a vibrációt jobban elnyelje, valamint a felfüggesztés minőségén is javítottak, mintegy válaszul a vásárlók visszajelzéseire.

Bővebben: http://motorteszt.com/site/index.php/Kawasaki/kawasaki-er-6n-2009.html

Általános vélemény

Amikor a Honda CBR600F befecskendező rendszert kapott, az kb.: úgy jelentkezett mintha a személyisége kétfelé osztódott volna. Ettől az időponttól kezdve, két CBR600 futott egymás mellett: a CBR600F és a CBR600FS (amit felváltott a Honda CBR600RR).

Az egyikőjük a sportos mindenes, a másik a kőkemény sportmotor. A CBR600F egy brilliáns motorkerékpár volt - és mind a mai napig az is maradt -, amely valódi erőt és élvezetes motorzhatóságot prezentált, miközben a praktikusságával a mindennapok kiváló partnereként is helytáll.
Bővebben: http://motorteszt.com/site/index.php/Honda/honda-cbr600f-2000-2007.html

Általános vélemény

Az "Európának tervezett" Harley-Davidson Street Rod a Harley-Davidson V-Rod sportosított verziója. A motorja ugyanaz mint a cruiser unokatestvéré, a Harley-Davidson Street Rod váza viszont módosult. Jóval élénkebb érzést kelt vezetés közben, mint a V-Rod, de azért nem összehasonlítható pl.: egy GSX-R1000-rel. :)

Bővebben: http://motorteszt.com/site/index.php/Harley-Davidson/harley-davidson-vrscr-street-rod-2005.html

Általános vélemény

Az új 696 Monster a Ducati legfontosabb motorkerékpárja, ez az a gép, amely igazán a pénzt generálja és pörgeti az eladásokat, de szerencsére úgy látszik hogy a Ducati nem fogott mellé a modellfrissítéssel.

A stíluson nagyon sokat nem változtattak, a motor teljesítményén és a kezelhetőségen javítottak.
Bővebben: http://motorteszt.com/site/index.php/Ducati/ducati-696-monster-2008.html

Általános vélemény

Ez egy forradalmian új adalék a BMW istállójához, a BMW F800S betölti a 650 és 1200 ccm között tátongó űrt, mégpedig nem is akárhogyan: stílusosan, erővel és karizmával. A BMW F800S kiváló motorral rendelkezik, felettébb jó a kezelhetősége és a mindennapi használhatósága miatt tökéletes szerkezet azoknak, akik motorozni tanulnak, de a gépet a jogsítvány megszerzése után sokáig meg kivánják tartani.

Bővebben: http://motorteszt.com/site/index.php/BMW/bmw-f800s-2006.html

Általános vélemény

Az Aprilia Tuono 1000 egyike a legőrültebb motorkerékpároknak, ami a piacon kapható manapság. Ötvözi az elemi erőt, a tiszteletreméltó kezelhetőséget és a rap-es kinézetet. Az erőforrása a RSV1000 Mille-ből sportgépből való, nincs módosítva vagy fojtva, olyan mintha Mr. Hyde szérummal oltották volna be. Ha moderált motoros vagy, de azért néha-néha bepillantást vetsz a "sötét oldal" berkeibe, imádni fogod az Aprilia Tuono 1000-t.

bővebben: http://motorteszt.com/site/index.php/Aprilia/aprilia-tuono-1000-2003.html