Motorokkal kapcsolatos nyomtatványok, szerződések, adásvételi szerződés minta és sok egyéb hasznos holmi.

Motor adásvételi itt >>>

Gépjármű (személygépkocsi,autó,motorkerékpár) átírási költség (eredetiségvizsga,forgalmi engedély,vagyonszerzési illeték,törzskönyv) kalkulátor 2010 

Tovább >>>

Online autó és motor regisztrációs adó kalkulátor
>>>> http://regisztraciosado.info <<<<

A Magyarországon forgalomba helyezendő személygépkocsik, lakóautók és motorkerékpárok után regisztrációs adót kell fizetni. Az adó mértéke a személygépkocsi műszaki tulajdonságaitól, a környezetvédelmi osztályba sorolásától, valamint első forgalomba állításának időpontjától függ. A regisztrációs adóról a többször módosított 2003. évi CX. törvény rendelkezik.

Válasszon az online regisztrációs adó kalkulátor opciói közül (Gépkocsi - Motorkerékpár, hibrid, elektromos, dizel), majd adjon meg további információkat és kalkuláljon!
Használja a deviza kalkulátort, kérjen értesítést regadó változás esetén.

A portálomon megtalálható (motorteszt.com) a

2010-es Gépjármű teljesítményadó és vagyonadó kalkulátor

A rendszámmal rendelkező gépjármű után fizetendő teljesítményadó 2010-től mindenki számára nő.

• Az gépjármű első három évében a jelenlegi 300 forint helyett 345 forintot,
• négy és hét év között 260 forint helyett 300 forintot,
• nyolc és tizenegy év között 200 forint helyett 240 forintot,
• 12 és 15 év között 160 forint helyett 185 forintot,
• míg minden 16 év feletti gépjármű után 120 helyett 140 forintot

kell majd fizetni minden egyes kilowatt után.

bővebben itt >>>

Új site a motorosoknak (angolul) -

http://motorbiketyre.com

Itt megtalálod a motorodhoz megfelelő gumikat, méretek, magyarázatok, képeket gumikról (angol nyelven), 1600 motortípus, 6000 gumi ajánlása

• Aprilia tires
• BMW tires
• Ducati tires
• Harley-Davidson tires
• Honda tires
• Kawasaki tires
• KTM tires
• Moto Guzzi tires
• Suzuki tires
• Triumph tires
• Yamaha tires

Mondd el a véleményed a saját motorodról,
tölts fel képet róla,
tudasd a motoros barátokkal
Neked hogyan tetszik a vasparipád!

Ha nem vagy szószátyár, akkor az értékelés kb.: 2 percedet veszi igénybe.

:: Nosza, akkor gyerünk klikkelj ide a saját motorod értékelésének megírásához! ::

Általános vélemény

Ducati 1198s - a legjobb V2-es, amelyet manapság megkaphatunk. Ma a piacon senki nem büszkélkedhet ilyen 170 lóerős, kéthengeres V motorral hajtott, kipörgésgátlóval, Öhlins rugózással, adattárolóval (datalog), stb... felszerelt motorral, ha mégis lenne ilyen, azt biztosan ennyiért nem lehetne megkapni (7,3 MFt).
Továbbá, nagy a valószínűsége annak, hogy a rivális nem érne fel a Ducati 1198S írtózatos erejéhez, melyet olyan vázba plántáltak, hogy az karakteresebb mint az öreg Gandalf a Gyűrűk Urából.
Ez az a motorkerékpár, melyet minden motorosnak életében legalább egyszer ki kellene próbálni, hogy megtapasztalhassák milyen a világ legjobb V-2-esén motorozni.

Bővebben: http://motorteszt.com/site/index.php/Ducati/ducati-1198s-2008-motor-teszt-motortesztcom.html

Mi ez?

A KTM 2008-as új kiadású kétütemű off-road-ja.

Milyen?

Meglépően magas építésű és nyomatékos, ideális technikás pályákra.

A motorról...

A KTM minden más gyártót lemosott pályáról a kezdetekben azzal, hogy a 2008-as kiadású enduroit - a 200EXC-t és a 300EXC-t - egy teljes hónappal a többi márkatárs off-road-jai előtt a rendelkezésünkre bocsátotta. Az tesztünk elején igazán nem is nagyon törődtünk a 200EXC-vel, mindenki a nagyobbik enduroval, a 300EXC-vel volt elfoglalva.

  Bővebben: http://motorteszt.com/site/index.php/KTM/ktm-200-exc-2008-motor-teszt-motortesztcom.html

Általános vélemény 

A Honda CB1300S-ről a korai időkbeli superbike vonalak köszönnek vissza azonnal, ahogy megpillantjuk. Az "S" verzió kellemes kis fejspoilerrel felszerelt, alapfelszereltségben ABS-sel, (a pucér CB1300-hoz megengedhető árú az ABS opció) így a Honda CB1300S egy tökéletes túrázó-ingázó vasparipa, melyet mindíg élvezettel vezethetünk, nagyban köszönhetően az átlag feletti kezelhetőségének, a sok praktikumnak, amivel felszerelték és az alacsony ülésmagasságának.
Bárhol, bárkitől olvasol Honda CB1300S tesztet csakis dícsérő szavakkal fogsz találkozni, mivel a cébé minden fakszni nélkül eljuttat A-ból B-be, és ez az, amire kitalálták.

Bővebben: http://motorteszt.com/site/index.php/Honda/honda-cb1300s-2005-motor-teszt-motortesztcom.html

Általános vélemény 

Az eredeti Suzuki GSX1300R Hayabusa még mindíg a világ egyik leggyorsabb motorjakerékpárja amivel az utcán találkozhatunk - habár már 2007-ben megjelent az újabb verzió (>> itt olvashatsz róla <<) - mely hatalmas erő birtokában van és eszméletlen sebesség elérésére képes.
Valljuk be, az eredeti GSX1300R Hayabusa-n nem minden esetben tudjuk ezt a brutális erőt (és tömegét) igazán jól kezelni, de ennek ellenére felettébb komfortos egy hosszútávú kiruccanás esetén és azt is el kell ismerjük, hogy mindíg lehetőséget nyújt arra, hogy "adrenalinpumpaként" használjuk.
Kétségtelen, hogy az új gép jobb és kezesebb.

Bővebben: http://motorteszt.com/site/index.php/Suzuki/suzuki-gsx1300r-hayabusa-1999-2007-motor-teszt-motortesztcom.html

Általános vélemény 

A Suzuki az új GSXR1300R Hayabusa külcsínyén változtatott, szerencsére nem vesztett semmit az eredeti karakteréből és az eredmény egy igazán csini Hayabusa lett.
Növeltek a motor kapacitásán, az erején és a nyomatékán.
Alapvetően a gépszörny kezelhetősége nem javult sokat, kivéve a fékeket, melyek fényévekkel jobbak mint az előző modell satui, és meg kell hagyjuk ez már időszerű volt.

Bővebben: http://motorteszt.com/site/index.php/Suzuki/suzuki-gsx1300r-hayabusa-2007-motor-teszt-motortesztcom.html

Általános vélemény 

15 év után itt van a Ducati Monster 1100. Csakúgy mint a kistestvére a Ducati Monster 696, amely 2008 elején érkezett -  a nagyobb kapacitású Monsternek ennyi idő után igazán nagy szüksége volt a megújulásra.
Az eredmény a legjobb léghűtéses Monster, amit valaha gyártottak. A finom stílusbeli módosítások mellett sokkal nagyobb hangsúlyt fordítottak ezesetben a motorikus részre, valamint a vázra.

Ha élvezetes, nem nonszensz, minőségi és stílusos motorozásra vágysz, akkor megtaláltad a megfelelő gépet: Ducati M1100, 2009-es évjárat.

Bővebben: http://motorteszt.com/site/index.php/Ducati/ducati-monster-1100-2009-motor-teszt-motortesztcom.html

Általános vélemény 

A BMW K1300R tesztje során azt kellett megállapítsuk, hogy alapvetően kb. ugyanaz, mint az elődje, de a sok kis apró változtatás eredménye mégis egy sokkal motorozhatóbb bringa lett. A BMW gyári adatai szerint a gép 173 LE-t teljesít, opcióként rendelhető hozzá elektronikusan állítható lengéscsillapítás, kipörgésgátló, és még egy halomnyi extra van, amiből válogathatunk. A BMW ilymódon összerakott naked bike-ja már-már csaknem ellenmond a pucérmotorizmus logikájának.

Bővebben: http://motorteszt.com/site/index.php/BMW/bmw-k1300r-2009-motor-teszt-motortesztcom.html

Általános vélemény 

A Honda a szupersport 600-asát - CBR600RR - okos kis újításokkal látta el a 2009-es szezonban, annak érdekében, hogy motor a közepes fordulatszámtartományban ütősebb legyen, illetve hogy a brutális erejének az aszfaltra való leképzesét finomabbá tegyék.
Az új dugattyúk, a hengerfej és a kipufogórendszer módosítása mind a 6000-10000 fordulatszám között rendelkezésre álló nyomatékot növelik, ami ugye azért jó mert a motor így rugalmasabb lesz (jobban gyorsul), a közúton (is) előnyös.
Szerencsére mindezt úgy érték el, hogy a csúcs fordulatszám közelében sem veszítünk a teljesítményből.

A nagy hír azonban, hogy a Honda először a világon egy szupersport gépre - opcióként rendelhetően - elektronikusan vezérelt kombinált ABS rendszert szerelt (electronically-controlled Combined ABS system, C-ABS).

Mi is ez? A CBS és az ABS rendszer kombinálása (nagyon egyszerűen: a CBS abban segit, hogy ha az első féket használjuk az automatikusan a hátsó kereket is fékezi illetve vica-verza. Az ABS-t meg gondolom nem kell bemutatni).

Nem kell parázni, az új stílusú C-ABS rendszer nem vesz el a CBR600RR motorzásának élvezetéből, még a pályán sem. A rendszer mindaddig a háttérben marad, amíg a delikvensünk nem kerül egy "nehéz" fékezési szituációba, ekkor az okos elektornika közbelép és megmenti a helyzetet, a motort, motorost és a gyanútlan gyalogosokat.

Tehát mégegyszer, nem töketlenség ilyen kütyüvel felszerelt motort venni, ez nem fog az őrült száguldozók és donorjelöltek útjába állni. 

 >> [ Motor tesztek - ami érdekes és érthető ] <<

Általános vélemény 

A Ducati Streetfighter szerintem első ránézésre úgy néz ki, mint Duc 1098 superbike, amit kissé összetört a gazdája, de annyira stílusos és átütő erejű a megjelenése, hogy kiemelkedik a tömegből. Azért az árért amit kérnek érte (6.2MFt az tesztalany "S" verzió) valóban nagyon jónak kell lennie, mert az egyik legdinamikusabban fejlődő piaci szegmens példánya és roppant kemény konkurenciával néz szembe.
A Ducati gyár szerint a Streetfighter a legkönnyebb bringa az osztályában (167kg - 17 kg-mal könnyebb mint az S4R, a modell amit levált és 2 kg-mal könnyebb az alapverziós Streetfighter-nél), és a legerősebb Ducati naked bike.

A vízhűtéses, 155 LE-s V-2-es bestia, amely az Duc 1098/1198 erőműveinek keresztezését kapta meg egy módosított vázzal (a stabilitás javítása végett), ezentúl még egy picivel rövidebb hátsó lengőkart is kapott.
Úgy képzeljük el a motort, mintegy átmenetet egy nagy supermoto és egy Monster között.
A lóerők kordában tartása és a biztonságos motorozás érdekében a "S" verzió az alapkivitelnél jobb első és hátsó felfüggesztést kapott (Showa vs. Öhlins), valamint kipörgésgátlót és okos elektronikát, ami folyamatosan figyeli és feldolgozza az üzem közbeni adatokat.

>> [ Motor tesztek - ami érdekes és érthető ] <<

Előszó

Kérlek, ha Suzuki GS500 rajongó vagy gondold meg 2x, hogy valóban végig akarod-e olvasni a tesztet.
Az eredeti szerző (MCN) elég keményen kritizálja a gépet és megértem, ha kihozna a sodrodból.
Ettől függetlenül ez is egy vélemény, ha Te ezt nem osztod, kérek a kommentben szólj hozzá.
Köszönöm!

Általános vélemény 

A Suzuki GS500E kb. Ádám embrió kora óta van jelen a motorok körében, és meglehet hogy megbízható igásló, nem igazán indítja be a motorosok fantáziáját: unalmas vezetési élményt nyújt, a teljesítmény szempontjából a hanyagolható katgóriába tartozik, borzasztó az összeszerelési minőség és az életfogytig tartó asszociáció a tanuló vezetői mivolttal sem igazán segít a helyzeten. 

 >> [ Motor tesztek - ami érdekes és érthető ] <<

Általános vélemény 

A Honda CB600F Hornet elkészítésekor egyszerű hozzávalókat vett a Honda gyár, alaposan átgondolt mindent, hogy egy olyan motorkerékpárt alkothasson, mely sokkal jobb mint gondolnád. A jó öreg Honda CBR600F motorja megspékelve egy egyszerű vázzal, hozzáadva egy pénztárcabarát rugózást és kellemes vezetési kényelmet nyújtó kormányt, mindez lehetővé teszi, hogy az egység praktikus és élvezetes motorozást kínáljon a lovasának.

>> [ Motor tesztek - ami érdekes és érthető ] <<

Általános vélemény 

A 90-es évek végére a régi Honda VFR800 még mindig egy fantasztikusan jó gép volt, de megérett már a változtatásra, így megszületett a VFR800 V-Tec, ami szép és jó, kellemesen kezelhető, azonban a Honda VFR800 V-Tec változó szelepvezérlése kis "turbulenciát" okozott: okos megoldás valójában, de tényleg szükséges volt?

>> [ Motor tesztek - ami érdekes és érthető ] <<

Általános vélemény

Általános vélemény

Igen, 5 csillag. A Yamaha YZF-R6 a keménymagba tartozik. Szexis és teljesítőképes motorkerékpár, amely nem csak a pályán, de az utcán is megállja a helyét. A 600-as sportgépek versenyében sokáig egyeduralkodó volt. Csak jó sokára, 2001-ben, tudta kissé megszorítani a Suzuki GSX-R600. Nem kell ennél több bizonyíték ahhoz, hogy belássuk mennyire jó is (volt) az YZF-R6.

Általános vélemény

A Triumph Daytona 955i egy nagyon gyors és extrém jól kezelhető superbike. Sajnos kb.: 4 évet késett ebben az egybként is gyilkos konkurensekkel megáldott osztályban. Az R1, a GSX-R1000, a FireBlade könnyebbek és gyorsabbak. A Triumph Daytona 955i egyetlen mentsvára az egyénisége, melyet főleg a nyers, 3 hengeres motorja ad, kiegészülve a szintén egyedire sikeredett külsővel, amelyet lehet szeretni, vagy gyűlölni.
 

Bővebben: http://motorteszt.com/site/index.php/Triumph/triumph-daytona-955i-1997-2006.html